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    [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.01.11 ]
    車市破局:扭轉汽車緊固件行業“無序性”

      車市破局:扭轉汽車緊固件行業“無序性”
      
      轎車工業進入我國20多年來,經濟帶動效應十分明顯。上游帶動鋼鐵、電子、橡膠、機械等制造業和材料工業;下游帶動道路建設、房地產、金融、旅游、餐飲等行業。2010年,中國成為全球第一大汽車生產國和最大新車銷售市場。
      
      但光鮮的背后,我國汽車市場也存在暗涌,汽車緊固件附加值低、汽車專用緊固件依賴進口……雖然近年來我國汽車緊固件工業初步形成了多種所有制形式并存的格局,但從總體上看,仍然屬于“從無序到有序”的過渡時期。
      
      核心技術外生
      
      內資汽車緊固件企業在部分發動機緊固件和大部分非關鍵緊固件市場中具有成本競爭優勢,它們或通過模仿國外產品起步,積極引進消化吸收,快速形成了面向內需市場的配套能力,但對具有高技術含量的發動機緊固件,仍缺乏開發能力或基本處于外資控制狀態,有待突破性進展;產品主要集中在價值比較低的品種,產品核心技術有明顯外生特征。但這是中國汽車緊固件行業發展的必經之路,通過吸取國外先進經驗,形成自己的技術,逐漸擺脫依賴國外技術的劣勢。
      
      產業集群少
      
      在浙江省5000多家緊固件企業中,有近40家為汽車緊固件配套生產,形成了以汽車緊固件為基礎的產業群。整車企業可以就近擇優找到配套的汽車緊固件體系,企業之間協作能力強,運作效率高,創新活力強,以專精、特、新為特色的汽車緊固件產業群的發展,有利于增加我國汽車產業的配套能力,提高汽車產業的整體競爭力。但這樣的集群還是少數,7月初,50家日本中小汽車零部件企業入駐江蘇丹陽汽車工業園區。越來越多的國外企業組團進入中國市場,給本地配套企業帶來福音的同時也給其他國內同類零部件企業造成了不小壓力。
      
      豪車國產化競爭+機會
      

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      不管是德系的奧迪、寶馬,還是日系英菲尼迪,都啟動了國產化進程,隨著越來越多的豪車加入國產陣營,國內的汽車緊固件企業究竟能分多少羹還不一定,但至少給它們提供了機會。市場需要刺激,國內企業也需要激勵。
      
      我國汽車緊固件企業存在的問題很多,缺乏原創性成果和具有自主知識產權的品牌與產品,汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱,專用材料少,又或者是緊固件企業依附于主機廠比較被動,另外裝備、檢測水平落后也是一大問題,汽車緊固件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統的保證,而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。
      
      所以,從總體上看,我國汽車緊固件行業還需要長期努力,才能消除這些無序現象。

     


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