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    [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.01.11 ]
    汽車零部件仍低附加值需打破技術空心論

      汽車零部件仍低附加值 需打破技術空心論
      
      2012年1-5月,國內汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.2%和1.7%。盡管增速不高,中國仍是無可爭議的全球第一大汽車市場。然而,與此“江湖地位”不相匹配的是,中國汽車業的技術空心化狀況非但沒有改善,反而更加嚴重。
      
      “2012年全球汽車零部件配套供應商百強榜”顯示,百強中僅中信戴卡輪轂制造股份有限公司這一家中國零部件供應商。
      
      汽車產業界存在共識:沒有零部件產業的強大,汽車業的繁榮只能流于表面;缺失技術領先的零部件,主機廠的研發一定會空心化?,F在,中國汽車零部件的發展令人擔憂,存在的問題遠大于主機廠,甚至可以說,這已經成為整個汽車產業中最薄弱的環節。
      
      零部件行業普遍存在的弊端有二:首先,中國汽車零部件企業多數規模小,質量意識不高,缺乏競爭力。目前,國內汽配市場停留在發展初期,狀況不規范,“三無”產品充斥,假冒偽劣泛濫且誠信度低,這些都制約了市場的健康穩定發展。
      
      另一大問題在于生產能耗高而低附加值產品居多。國內汽車零部件企業大都依賴整車生產廠,處于被動的服務者地位,自主研發的能力相對較弱。雖然在某些中低附加值產品方面具有一定開發能力,但在關鍵零部件開發上基本屬于空白。
      
      現階段,中國出口的汽車零部件仍以低附加值(即“低含金量”)產品為主,以低廉的價格銷往國外以換取銷量的增長。結果,各零部件企業的出口價格相互傾軋,導致出口數量雖然在持續增長,效益卻并未明顯提升,難以真正打開國際市場。
      
      對于零部件企業,有個形象的比喻叫“三明治”,指上游原材料供應商和下游主機廠不斷轉移成本壓力,令零部件企業舉步維艱。由于利潤不斷縮水,零部件企業研發和擴充產能的投入不足,與外國對手的差距越來越大。即便如此,國際上針對我國零部件企業的反傾銷投訴依然日漸增多,進一步加大了零部件企業的經營風險。
      

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      “以最少資金采購質量最好、技術最先進、交貨期最短、服務最好的零部件”,是全球化車企遵循的最佳采購原則,也正在被國內主機廠廣泛接受。近些年,我國不少自主品牌汽車企業開始大批量采購國外零部件,進一步擠壓了我國零部件企業的生存空間。
      
      凡此種種,昭示著全面提升中國零部件企業的整體實力已刻不容緩。如果缺乏應對措施,對本土零部件產業不加以積極扶持和正確引導,有可能導致國外零部件大量涌入,使中國淪為單純的汽車組裝基地。


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